6 护栏和栏杆

6.1 一般规定

6.1.1 对位于计算净区宽度范围内的各类行车障碍物,首先要通过路侧处理来尽量满足净区宽度的要求,如:
    (1)去除计算净区宽度范围内的障碍物。
    (2)重新设计障碍物,使障碍物不构成危害。
    (3)将障碍物移至不易被驶出路外的车辆碰撞的位置。
    (4)采取措施减少事故伤害,如采用解体消能结构等。
    在以上措施不能实施而导致驶出路外车辆产生的事故严重程度高于碰撞护栏的严重程度时,考虑设置护栏。

6.1.2 公路上产生交通事故的原因很多,如:驾驶人疲劳、超速、酒后驾车、躲避事故;车辆失控或器件失效;路面结冰、积雪;雨、雾天气或驾驶人视线受限等。宽容设计强调驾驶人的过错不应该以生命为代价,通过合理的设计将事故影响降至最低。同时护栏也是一种障碍物,并不是设置得越多越好、强度越高越好,还需要提倡适度防护的理念,以达到防护效果与工程投资的最佳组合。

6.1.3 对具体的特殊需求,需要采用的护栏标准段、护栏过渡段、防撞端头和防撞垫等的防护等级低于或高于《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01-2013)中表3.0.1、表3.0.2时,或碰撞条件不同于《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01-2013)中表5.3.3、表5.3.4的规定时,应进行特殊设计,包括下列一些可能情况:
    (1)需要采用的护栏碰撞能量高于八(HA)级的760kJ时,如大型车辆所占比例较大的货运专用公路、邻近饮用水源的公路,需进行特殊设计。
    (2)需要采用的护栏、防撞端头和防撞垫等碰撞条件不同于《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01-2013)规定时,如一些具有特殊功能的专用公路,车型、碰撞角度、速度等和《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01-2013)规定的条件不同,需进行特殊设计。
    特殊设计的护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头和防撞垫等进行实车碰撞试验时,试验方法参照《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01-2013)第5章的规定,性能评价按照《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01-2013)第4章的规定。

6.1.5 根据现行《公路工程技术标准》(JTG B01)中关于公路建筑限界的规定,二级及二级以上公路路侧设置的护栏和缓冲设施能够设置于公路土路肩上。
    三、四级公路的建筑限界,现行《公路工程技术标准》(JTG B01)规定如下:三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m。
    三、四级公路的土路肩宽度,现行《公路工程技术标准》(JTG B01)规定如下:设计速度为40km/h、30km/h,土路肩宽度分别为0.75m、0.5m;设计速度为20km/h时,双车道公路土路肩宽度为0.25m,单车道公路土路肩宽度为0.5m。
    所以,设计速度为40km/h、30km/h的三、四级公路,设计速度为20km/h的单车道公路,只有0.25m的土路肩在建筑限界外,可供设置护栏,如果0.25m宽度不够,应根据需要加宽路基。设计速度为20km/h的双车道公路的土路肩都在建筑限界内,无土路肩可供设置护栏,需加宽路基。

6.1.6 中央分隔带护栏应设在中央分隔带内,并和中央分隔带内的构造物、地下管线相协调,适当偏移,但护栏的任何部分不能侵入公路建筑限界以内。

6.1.7 我国现行《公路工程技术标准》(JTG B01)和《公路路基设计规范》(JTG D30)中,对包括上路床、下路床、上路堤、下路堤在内的路基部分的压实度有明确要求,但与路面相对应的土路肩和中央分隔带土基无具体要求。目前国内高速公路、一级公路的中央分隔带种植土和回填土的使用影响了护栏立柱承载力的充分发挥,路侧有时也存在这种情况,尤其是路侧护栏立柱外展时,往往达不到规定的土路肩保护层宽度,影响了护栏功能的发挥。考虑到中央分隔带绿化和土路肩加固的需要,本规范提出,其设计压实度宜达到90%以上,据此作为护栏设计和试验的基础。列压实度不足的路段,应采取必要的加强措施,如土质改善、设置连续基础、缩短立柱间距等方法。